Көп берилүүчү суроолор

Үч фазалуу асинхрондук кыймылдаткычтардын бузулууларын жалпысынан эки бөлүккө бөлүүгө болот: электрдик бузулуулар жана механикалык бузулуулар.
Механикалык кемчиликтерге төмөнкүлөр кирет: туура эмес өлчөмдөгү же бузулган подшипниктер, подшипник жеңдери, май капкактары, уч капкактары, желдеткичтер, отургучтар жана башка бөлүктөр, ошондой эле вал бөлүктөрүнүн эскириши. Электрдик кемчиликтерге негизинен төмөнкүлөр кирет: статордун жана ротордун оромдорунун үзүлүшү, бурулуштардын (фазанын) ортосунда, жерге туташуу ж.б.

Статор жана ротор өз ара изоляцияланган кремний болот барактарынан жасалган жана кыймылдаткычтын магниттик чынжырынын бир бөлүгү болуп саналат. Статор менен ротордун өзөктөрүнүн бузулушу жана деформациясы негизинен төмөнкү аспектилерден келип чыгат.
(1) Подшипниктердин ашыкча эскириши же начар чогултулушу статордун жана ротордун сүрүлүүсүнө алып келип, өзөктүн бетинин бузулушуна алып келет, бул өз кезегинде кремний болот бөлүкчөлөрүнүн ортосунда кыска туташууну пайда кылат, мотордун темир жоготуусун көбөйтөт, мотордун температурасы өтө жогору көтөрүлөт, майда пила жана башка шаймандарды колдонуп, кремний болот бөлүкчөсүнүн кыска туташуусун жок кылып, тазалап, андан кийин изоляциялык боёк менен каптап, ысытып, кургатыңыз.
(2) Темир өзөгүнүн бети нымдуулуктан жана башка себептерден улам дат басып калган, аны кум кагаз менен жылтыратып, тазалап, жылуулоочу боёк менен каптоо керек.
(3) Ораманы жерге туташтыруудан пайда болгон жогорку температурадан улам өзөк же тиштер күйүп кетет. Эриген материалды алып салуу жана аны изоляциялык боёк менен кургатуу үчүн кескич же кыргыч сыяктуу куралды колдонсо болот.
(4) Өзөк менен машинанын негизинин айкалышы бош жана баштапкы жайгаштыруучу бурамаларды бекемдөөгө болот. Эгерде жайгаштыруучу бурамалар иштебей калса, жайгаштыруучу тешиктерди кайра бургулап, машинанын негизине таптап, жайгаштыруучу бурамаларды бекемдеңиз.

Жылдырма подшипникте май жетишсиз болгондо, сөөктүү үн угулат. Эгерде үзгүлтүксүз аңдып жүрүүчү үн угулса, бул подшипник болот шакекчесинин үзүлүшү болушу мүмкүн. Эгерде подшипник кум жана башка таштандылар менен аралашып кетсе же подшипник бөлүктөрүндө бир аз эскирүү болсо, ал бир аз үн чыгарат. Бөлүктөрдөн чыгаргандан кийин текшериңиз: алгач подшипниктин жылдырма корпусун, болот шакекченин ичин жана сыртын бузулуу, дат басуу, тырыктар ж.б. текшериңиз. Андан кийин подшипниктин ички шакекчесин колуңуз менен кысып, подшипникти тегиздеңиз, экинчи колуңуз менен сырткы болот шакекчени түртүңүз, эгер подшипник жакшы болсо, сырткы болот шакекче жылмакай айланышы керек, айланууда титирөө жана ачык кысылуу болбойт, токтогондон кийин сырткы болот шакекчеде регрессия болбойт, болбосо подшипникти мындан ары колдонууга болбойт. Сол кол сырткы шакекчеге тыгылып калган, оң кол менен ички болот шакекчени кысып, бардык багытта түртүүгө мажбурлаңыз, эгерде түрткөндө абдан бошоп калгандай сезилсе, бул олуттуу эскирүү болуп саналат.

Подшипниктин бетиндеги дат баскан жерлерди оңдоо үчүн 00 кум кагаз менен сүртүп, андан кийин бензинди тазалоо керек; подшипниктин жаракалары, шакектин ичиндеги жана сыртындагы сынган же ашыкча эскирген жерлер жаңы подшипниктер менен алмаштырылышы керек. Жаңы подшипникти алмаштырууда баштапкы подшипник менен бирдей типтеги подшипникти колдонуңуз. Подшипникти тазалоо жана май куюу.

Подшипниктерди тазалоо процесси: алгач болот шардын бетинен калдык майды кырып алыңыз; калдык калдык майды пахта чүпүрөк менен сүртүңүз; андан кийин подшипникти бензинге малып, болот шарды щетка менен сүртүңүз; андан кийин подшипникти таза бензинге чайкаңыз; акырында подшипникти кагазга коюп, бензин бууланып, кургатыңыз.

Подшипниктерди майлоо процесси: тоголок подшипниктерди тандоодо, негизги көңүл подшипниктин иштөө шарттарына, мисалы, айлана-чөйрөнү (нымдуу же кургак) колдонуу, иштөө температурасы жана мотордун ылдамдыгына бурулат. Майдын сыйымдуулугу подшипник камерасынын көлөмүнүн 2/3 бөлүгүнөн ашпашы керек.
Подшипникке майлоочу май кошкондо, майды подшипниктин бир тарабынан сыгып алып, андан кийин ашыкча майды манжа менен акырын кырып салуу керек, болгону болот шарды тегиз жаап алганга чейин май кошууга болот. Подшипниктин капкагына майлоочу май кошкондо, өтө көп кошпоңуз, болжол менен 60-70% жетиштүү.

(1) Эгерде валдын ийилиши чоң болбосо, аны майдалоочу валдын диаметри менен тайгалак шакекче ыкмасы менен оңдоого болот; эгерде ийилиши 0,2 ммден ашык болсо, валды пресстин астына коюп, ийилүү басымын оңдоп, валдын бетин токардык кесүүчү майдалоочу станок менен оңдоого болот; мисалы, ийилиши өтө чоң болсо, аны жаңы вал менен алмаштыруу керек.
(2) Валдын моюнунун эскириши анчалык деле чоң эмес, моюндун ичине хром менен капталган катмарды коюп, андан кийин керектүү өлчөмгө чейин майдалап койсо болот; көбүрөөк эскирсе, моюндун ичине катмарды ширетип, андан кийин токардык станокто кесүү жана майдалоо керек; эгерде рулондун эскириши өтө чоң болсо, анда рулондун ичине 2-3 мм эскирип, андан кийин жеңди буруп, ысык абалда рулонго коюп, андан кийин керектүү өлчөмгө чейин буруп койсо болот.
Валдын жаракасы же сыныгы туурасынан кеткен жараканын тереңдиги валдын диаметринин 10%-15% ашпаса, узунунан кеткен жаракалар валдын узундугунун 10% ашпаса, аларды каптап ширетүү ыкмасы менен оңдоп, андан кийин керектүү өлчөмгө чейин майдалап буроо менен оңдоого болот. Эгерде валдагы жарака олуттуураак болсо, жаңы вал талап кылынат.

Эгерде корпуста жана капкактын учунда жаракалар болсо, аларды каптоо ширетүү менен оңдоо керек. Эгерде подшипниктин тешигинин боштугу өтө чоң болсо, бул подшипниктин капкагынын өтө бош болушуна алып келсе, подшипниктин тешик дубалын перфоратор менен бирдей көмүүгө болот, андан кийин подшипникти капкактын ичине коюуга болот, ал эми кубаттуулугу жогору моторлор үчүн подшипниктин керектүү өлчөмүн инкрустациялоо же каптоо аркылуу иштетүүгө болот.

Моторду орнотуучу негиз тегиз эмес. Мотордун негизин тегиздеп, пайдубалын тегиздегенден кийин бекем бекитиңиз.
Жабдуу мотор туташуусу менен концентрдүү эмес. Концентрдүүлүктү кайра оңдоңуз.
Мотордун ротору тең салмактуу эмес. Ротордун статикалык же динамикалык тең салмактуулугу.
Кур шкиви же муфтасы тең салмаксыз. Шкивди же муфтаны калибрлөө тең салмактоо.
Ротор валынын башы ийилген же шкив эксцентрик. Ротор валын түздөп, шкивди түздөп, андан кийин кайра айландыруу үчүн жөндөөнү коюңуз.

Статордун оромосу туура эмес туташтырылып, жергиликтүү кыска туташуу же жерге туташтырылып, үч фазалуу токтун тең салмаксыздыгына жана ызы-чуунун пайда болушуна алып келет.
Подшипниктин ичинде бөтөн нерсе же майлоочу майдын жоктугу. Подшипниктерди тазалап, подшипник камерасынын 1/2-1/3 бөлүгүнө жаңы майлоочу май менен алмаштырыңыз.
Статор менен корпустун же ротордун өзөгүнүн жана ротор валынын ортосундагы бош жылышуу. Орнотуунун, кайра ширетүүнүн, иштетүүнүн эскирүү абалын текшериңиз.
Статорду жана роторду жалган сүртүү. Темир өзөгүнүн жогорку чекитин табуу, майдалоо.
Мотордун иштеши учурундагы электромагниттик ызы-чуу. Оңдоо менен жок кылуу кыйын.

1) илешкектүүлүгү төмөн, катуу заттардын курамы жогору жана чөмүлүүнүн оңойлугу.
2) тез айыгат, бекем байланыш жана ийкемдүүлүк.
③ Жогорку электрдик касиеттери, ысыкка туруктуулугу, нымдуулукка туруктуулугу жана химиялык туруктуулугу.

а) Шахта менен плитканын ортосундагы боштук өтө кичинекей.
б) Майдын табарсыкчасынын тешиги кичинекей жана майдын жетишсиз берилиши.
в) майлоочу майдын жогорку температурасы.
d) Шахта плиткасынын жаракатын изилдөө.
д) майдын начар кайтарылышы жана майдын жетишсиз берилиши.