Жарылууга туруктуу моторлор, негизги кубаттуулук жабдуулары катары, адатта, насосторду, желдеткичтерди, компрессорлорду жана башка трансмиссиялык машиналарды иштетүү үчүн колдонулат.Жарылууга туруктуу моторжарылууга туруктуу мотордун эң негизги түрү болуп саналат, анткени анын кабыгы герметикалык эмес түзүлүшүнүн мүнөздөмөлөрүнөн улам, көмүр шахтасындагы негизги күйүүчү газ газы белгилүү бир концентрация чегине жетет, кабык менен байланышканда учкундар, доголор, кооптуу жогорку температуралар жана башка от алуу булактары жарылып кетиши мүмкүн; акылга сыярлык дизайн мотордун жарылууга туруктуу кабыгы бузулбай же деформацияланбай тургандыгын жана муундардын ортосундагы боштук аркылуу жалындын же ысык газдардын жарылуусунан чыгып кетпей тургандыгын, ошондой эле айланадагы жарылуучу газ аралашмаларын күйгүзбөй тургандыгын камсыз кылуу болуп саналат. Бул макалада механикалык долбоорлоонун улуттук стандарттары жана негизги талаптары айкалыштырылган, мындай моторлордун структуралык өлчөмдөрү, басымы, муздатуусу жана долбоорлоонун үч аспектиси жөнүндө сөз болот.
I. Жарылуудан корголгон өлчөмдөгү дизайнды эске алуу
(1) Жалпак муун бети. Тегиз муун бети, адатта, линия кутучасынын капкагында жана линия кутучасында, терминалдык тактада жана чыгуучу тешиктерде, же жыштык өзгөрткүчтүн кабыгында жана мотор кабыгын бекитүү колдонмолорунда жыштык өзгөрткүч машинасында болот. Чоң жана орто өлчөмдөгү жарылууга туруктуу мотор кабыгынын жалпак муун бети, адатта, фрезерлөө, зериктирүүчү процесс, майдалоо процесси азыраак, жалпы дизайндагы оройлук Ra 3.2μm, дизайндагы тегиздикке чыдамдуулук 0.2mm ашпайт. Дизайндын тактык талаптары көбүнчө стандарттык талаптардан жогору, иштетүүнүн тактыгы улуттук стандарттан бир аз төмөн, бирок дагы эле улуттук стандарттарга жооп берет.
(2) Цилиндрдик муун бети. Жарылууга туруктуу мотордогу цилиндрдик жез муун бети кабелдик туташтыргычтарды орнотууга, терминалдарды орнотууга жана башкаларга колдонулушу мүмкүн. Эгерде цилиндрдик муун пломбалоочу оюкту камтыса, оюктун туурасын эсептөөгө болбойт, оюктун бөлүктөрүнүн туурасын кошууга болбойт. Цилиндрдик муун бетин буроо үчүн ишке ашыруунун эң үнөмдүү жана ишенимдүү каражаты, аны тандоонун тактыгы жалпысынан тешиктерди иштетүү деңгээли 8 же 7 болуп саналат, валды иштетүү тиешелүү деңгээлдеги тактыкты жогорулатуу болуп саналат, жалпы дизайндагы оройлук Ra 3.2μm. Эскертүү: жарылууга туруктуу аралыктын цилиндрдик муун бети тешикке, валдын диаметринин айырмасына тиешелүү.
(3) токтотуучу муун бети. Жарылууга туруктуу мотор конструкциясын долбоорлоодо уч капкактар, подшипник уч капкактары ж.б., адатта, токтотуучу муун конструкциясын колдонуу менен орнотулат. Токтотуу муун бети чындыгында тегиздик муун бетинин жана цилиндрдик муун бетинин мүнөздөмөлөрүнүн айкалышы болуп саналат. Белгилей кетүүчү нерсе, эгерде боштуктун токтотуучу цилиндр бөлүгүнүн туурасы өтө чоң же кичине болсо, же тиешелүү бурчтук фасканын туурасы 1 ммден ашык болсо, башкача айтканда, фасканын бөлүнүшү менен, анда тегиздик муун бетинин L туурасын жана l аралыгын гана эсептеңиз; ал эми тегиздик муун бетинин l аралыгы өтө кичине болсо же бөлүнүүнүн ортосундагы цилиндрдик муун бети менен (1 ммден ашык фаска же пломбалоочу оюк ж.б.), анда цилиндрдик муун бетинин туурасын гана эсептеңиз.
(4) Валдын муунунун бети Валдын мууну айлануучу кыймылдаткычтардын ажырагыс өзгөчөлүгү болуп саналат, мотордун валын жана уч капкактарын колдонуудан тышкары, жарылууга туруктуу электр жабдууларынын туткасын орнотуу зарылчылыгынын айрымдарында да колдонулат. Валдын мууну цилиндр формасындагы муундун өзгөчө түрү болуп саналат, айырмасы, жарылууга туруктуу беттин айлануучу кыймылдаткыч валы конструкциянын кадимки иштешине ылайыкташтырылышы керек, эскирбейт.
2.жарылууга туруктуу моторбасымдын дизайны жөнүндө ойлор
Жарылуудан корголгон моторлор менен кадимки моторлордун ортосундагы эң чоң айырмачылык - кабык ички жарылуу басымына туруштук бере алышы керек, жарылуу жарылууга туруктуу деформацияга же боштуктун кандайдыр бир бөлүгүнө зыян келтирбеши керек, туруктуу көбөйүүгө алып келбеши керек. Адатта статикалык басым сыноо ыкмасы колдонулат: кабыкта суу толтурулуп, 1 МПага чейин басым жасалып, 10 секунддан ашык басым кармалып турат, мисалы, кабык дубалынан агып кетүү же туруктуу деформация болбошу керек, бул ашыкча басым сыноосунан өткөн деп эсептелет.
Жарылууга туруктуу мотордун басым компоненттери негизинен жарылууга туруктуу кабык, кабыктын учтарынын капкактары, фланецтер ж.б. тарабынан иштелип чыгат, алардын бекемдигине жана координациясына көңүл бурулушу керек. Жарылууга туруктуу кабыктын түзүлүшүнө ылайык: цилиндр формасындагы жарылууга туруктуу кабык, төрт бурчтуу жарылууга туруктуу кабык ж.б., эсептөө ыкмасы ар башка; теориялык эсептөөлөрдүн негизги ыкмасы жана чектүү элементтерди талдоо эки ыкманы тең камтыйт; теориялык эсептөөлөрдө жергиликтүү чыңалууну так эсептөө кыйын; бирок чектүү элементтерди талдоо стресстик кырдаалдын бүтүндөй түзүлүшүн алуу, дизайнды оптималдаштыруу үчүн тезирээк жана интуитивдүү, ошондуктан кабыктын жергиликтүү чыңалуунун концентрациясынан улам келип чыккан эксперименттердин жарылуусунан качуу керек.
Жарыяланган убактысы: 2024-жылдын 16-июлу