Катушканын изоляциясыжогорку чыңалуудагы моторкыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүнө жана экономикалык эффектисине чоң таасирин тийгизет, бул ар бир дизайнер жана техник кылдаттык менен карап чыгышы керек болгон маселе. Жогорку чыңалуудагы катушканы кандайдыр бир деңгээлде кыймылдаткычтын жүрөгү деп атоого болот, ал кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн түздөн-түз аныктайт, ал эми катушканын маанилүү компоненти болгон изоляциялоочу материалдын иштеши абдан маанилүү.
Ар кайсы өлкөлөрдөгү жогорку чыңалуудагы моторлордун изоляциялык түзүлүшү жана иштетүү процесси болжол менен төмөнкүдөй кыскача баяндалышы мүмкүн:
(1) Көп жабышчаак слюда лентасы тынымсыз оролуп, вакуумдук кургатылат, андан кийин ысык пресстелет (калыпка салынат же гидравликалык).
(2) Көп жабышчаак слюда скотчу вакуумдук кургатпастан, үзгүлтүксүз оролуп, ысык калыптоо жолу менен түзүлөт.
(3) Азыраак жабышчаак слюда лентасы тынымсыз оролуп, эриткичсиз чайырга вакуум менен чөмүлтүлүп, андан кийин ысык пресс менен формаланат.
(4) Слюда лентасы (же ак эмбрион лентасы) үзгүлтүксүз оролуп турат, башкача айтканда, сызык чачырап, андан кийин эриткичсиз чайыр толугу менен сиңирилип турат.
Мындан тышкары, силикон каучук изоляциясы, ошондой эле силикон каучук жана слюда лентасынын аралаш изоляциясы бар. Силикон каучуктун ысыкка, суукка, нымга жана коррозияга туруктуулугу эң сонун, бирок электрдик көрсөткүчтөрү жана айрылууга туруктуулугу начар жана ал 6 кВдан төмөн атайын чөйрөдө иштеген жогорку чыңалуудагы моторлор үчүн гана колдонулат.
Жогорку чыңалуудагы негизги талаптаркатушка изоляциясы:
Жетиштүү электрдик бекемдик
Бир жагынан, моторлордун изоляциясы мүмкүн болушунча жука болушу керек, бирок экинчи жагынан, электрдик бекемдик жагынан белгилүү бир чекте болушу керек. Иштеп жаткан мотор атмосфералык ашыкча чыңалууга жана иштөөчү ашыкча чыңалууга дуушар болгондуктан: күтүүсүз кыска туташуу, температура жана чыңалуу узак мөөнөттүү ролду ойнойт, изоляция акырындык менен эскирет, титирөө жана механикалык стресс да изоляцияга зыян келтирет, андан тышкары, өндүрүш процессинде бир катар туруштук берүүчү чыңалуу сыноолорун жүргүзүү ар бир жолу изоляциялык конструкциянын белгилүү бир деңгээлде начарлашынын издерин, башкача айтканда, кумулятивдик эффектти пайда кылат. Мунун баары изоляциянын электрдик бекемдигин төмөндөтөт. Ошондуктан, катушка конструкциясын долбоорлоодо белгилүү бир коопсуздук фактору болушу керек.
Төмөн диэлектрикалык жоготуу
Диэлектрикалык жоготуу изоляциялык конструкция өзгөрмө электр талаасына дуушар болгондо пайда болот. Орточо жылуулуктун диэлектрикалык жоготуусу чоң болбосо да, айрым алсыз чекиттердеги жылуулук өзгөчө топтолгон, эгерде диэлектрикалык жоготуудан улам пайда болгон алсыз чекиттердеги жылуулук бөлүнүп чыккан жылуулуктан көп болсо, изоляциянын жергиликтүү температурасы жогорулай берет, температуранын жогорулашы диэлектрикалык жоготуулардын андан ары жогорулашына өбөлгө түзөт, изоляциянын электромеханикалык көрсөткүчтөрүнүн кескин төмөндөшүнө алып келет, алсыз чекиттердеги жергиликтүү жылуулук бузулуулары пайда болот. Ошондуктан, жогорку чыңалуудагы мотордо диэлектрикалык жоготуулар көрсөтүлгөн мааниден ашпашы керек.
Коронавируска жакшы туруктуулук
Жогорку чыңалуудагы моторлор иштеп турганда, изоляциянын ичинде да, бетинде да корона кубулушу пайда болушу мүмкүн, бул изоляциянын эскирүүсүн жана дат басуусун тездетет. Ошондуктан, 6,3 кВ жана андан жогору генераторлор жана 6 кВ жана андан жогору моторлор үчүн алардын катушкалары коронавируска каршы чараларды көрүшү керек. 6 кВ мотордун катушкасы жалпысынан коронавируска каршы дарыланууга жатпайт, бирок ал начар чөйрөдө же чоң кубаттуулукта колдонулган моторлор үчүн коронавируска каршы дарыланууга тийиш.
Жакшы термикалык картаюу көрсөткүчү
Жылуулук изоляциялоочу конструкциянын ысыкка туруктуулугу продукт талап кылган ысыкка туруктуулук даражасына жооп бериши керек. Жумушчу температуранын узак мөөнөттүү таасири астында изоляциянын кадимки кызмат мөөнөтү кепилдениши мүмкүн.
Мотор изоляциясы, адатта, A, E, B, F, H беш ысыкка туруктуулук даражасына бөлүнөт. Иштөө учурунда мотордун оромунун изоляциясындагы эң ысык чекиттин температурасы изоляция классында көрсөтүлгөн максималдуу температурадан ашпашы керек. Адатта, 5 ~ 10℃ чегин калтыруу керек. Эгерде изоляция конструкциясы ар кандай ысыкка туруктуулук даражасындагы изоляция материалдарынан турса, анын ысыкка туруктуулук даражасын анын структуралык модели аркылуу симуляциялоого жана ар тараптуу баалоого болот.
Механикалык стресстин таасирине туруштук бере алат
Катушканын изоляциясы бузулбастан же зыяндуу деформацияга алып келбестен, белгилүү бир өлчөмдөгү механикалык чыңалууга туруштук бере алышы керек. Зымдын жана изоляциянын кеңейүү коэффициентинен улам иштөөдөгү катушка бирдей эмес, температуранын өзгөрүшү, изоляция чыңалууга дуушар болот, мотор канчалык узун болсо, таасири ошончолук чоң болот; Электромагниттик күчтүн айынан катушканын учу да титирөөнү пайда кылат, айрыкча моторго кыска туташуу, ишке киргизүү жана тормоздоо тогу таасир эткенде, электромагниттик күч көп учурда катушканын деформациясына алып келет; Ошондуктан, изоляция белгилүү бир ийкемдүүлүккө жана механикалык бекемдикке ээ болушу керек.
Жарыяланган убактысы: 2024-жылдын 4-июну