Подшипниктери бар мотор буюмдары, тиешелүү компоненттердин ролу боюнча, радиалдык жана октук багытта позициялоо чектөөлөрүнө дуушар болот, алардын акыркы натыйжасы подшипниктин клиренсине таасир этет, ал подшипниктин баштапкы клиренсинде жана ортосундагы айырмачылыкта көрүнөт.жумушчу уруксат.
Подшипниктеги боштук – бул подшипник шакекчелеринин бири экинчи подшипник шакегине карата радиалдык же октук багытта жыла ала турган жалпы аралык. Подшипниктин боштугуна келсек, орнотууга чейинки боштук менен орнотуудан кийинки жана иштөө температурасына жеткенден кийинки боштуктун ортосунда айырмачылык болушу керек. Подшипниктин жумушчу боштугу, адатта, баштапкы боштуктан кичине болот, анткени подшипник шакекчелеринин жана ага байланыштуу бөлүктөрүнүн (мисалы, мотор валдарынын, уч капкактарынын ж.б.) ар кандай өлчөмдөгү тоскоолдуктарга жана жылуулук кеңейишинин ар кандай даражаларына толеранттуулук туура келет, бул шакекчелердин кеңейишине же кысылышына алып келет.
Башкаруунун жана өздөштүрүүнүн жалпы принциптери: Шар подшипниктеринин иштөө клиренси нөлгө барабар болушу же бир аз алдын ала жүктөмгө ээ болушу керек. Бирок, цилиндр ролик, сфералык ролик жана башка подшипниктер үчүн, ал өтө кичинекей болсо да, иштөөдө белгилүү бир калдык клиренс болушу керек.
Адатта, кадимки иштөө шарттарында, жалпы топтук аралыкка ээ подшипниктерди тандоо менен ылайыктуу иштөө аралыгын алууга болот. Бирок, качаништөө жана орнотуу шарттарыжалпы кырдаалдан айырмаланат, мисалы, эки шакектин тең подшипниктери тоскоолдукка туура келет же шакектин температурасынын айырмасы өтө таасирдүү болсо, анда клиренс чоң же кичине подшипниктердин кадимки тобуна караганда тандалышы керек.
Колдонулушуна жараша, подшипниктер оң же терс жумушчу клиренс менен конфигурацияланышы керек. Көпчүлүк учурларда, жумушчу клиренс оң болушу керек, б.а. подшипник белгилүү бир калдык клиренс менен иштеши керек. Башка жагынан алганда, терс жумушчу клиренс – б.а. алдын ала жүктөө – талап кылынган көптөгөн колдонмолор бар.
Подшипниктерди алдын ала жүктөө подшипник конфигурацияларынын катуулугун же айлануу тактыгын жогорулатуу үчүн колдонулушу мүмкүн. Мисал катары станоктордогу шпиндел подшипниктерин, автомобиль жетек валдарындагы пиньон подшипниктерин, кичинекей моторлордогу подшипниктерди же өз ара кыймыл үчүн подшипник конфигурацияларын келтирүүгө болот. Подшипниктер өтө кичинекей жүктөмдөргө дуушар болбогон же дуушар болбогон жана жогорку ылдамдыкта иштеген кээ бир колдонмолордо алдын ала жүктөө колдонулушу керекподшипник конфигурациясыБул учурда, алдын ала жүктөөнүн максаты - тоголонуучу элементтердин тайгаланып, подшипникке зыян келтирбеши үчүн подшипникке минималдуу жүктү камсыз кылуу.
Алдын ала жүктөм подшипниктин түрүнө жараша радиалдык же октук болушу мүмкүн. Мисалы, цилиндрдик ролик подшипниктеринин конструкциясына байланыштуу алдын ала жүктөм радиалдык багытта гана колдонулушу мүмкүн, ал эми түртүүчү шар подшипниктер жана цилиндрдик ролик түртүүчү подшипниктер алдын ала жүктөмдү октук багытта гана колдонушу мүмкүн. Бир катар бурчтуу контакттуу шар подшипниктер жана конус формасындагы ролик подшипниктер жалпысынан октук алдын ала жүктөмгө дуушар болушат жана адатта ошол эле типтеги башка подшипник менен арткы же бетме-бет жуптарда колдонулат. Терең оюктуу шар подшипниктер, адатта, ошол эле октук алдын ала жүктөм менен да колдонулат, алдын ала жүктөөнүн максатына жетүү үчүн, кадимки радиалдык ички клиренс тобунан чоңураак колдонулушу керек, ошондо бурчтуу контакттуу шар подшипниктеринин контакт бурчу нөлдөн чоң болот.
Жарыяланган убактысы: 2024-жылдын 5-июну