Мотордун магнит талаасы негизинен статор менен ротордун ортосундагы боштукта чагылдырылат, аны биз аба боштугунун магнит талаасы деп атайбыз. Мотордун ротору октук багытта белгилүү бир абалга жылганда, аба боштугунун магнит талаасынын магнит сызыктарынын баары мотордун валына перпендикулярдуу жана октук компонентке ээ эмес. Статор менен ротордун ортосундагы магнит борборлору бир тегизделген абалда болот. Бул учурда, атайын иштетилген оюктармотор валыузартуу учу сызыктын абалы магниттик борбордук сызык деп аталат.
Жылдырма подшипниктерди колдонгон ири жана орто көлөмдөгү моторлор үчүн, мотор токтоп, иштеп турганда, ротордун октук багытта олуттуу кыймылдаганын көрүүгө болот. Бул процесс магниттик борбордук сызыкты тегиздөө процесси болуп саналат. Жабдууга зыян келтирүүчү же иштөө тактыгына таасир этүүчү кошумча октук күчтү болтурбоо үчүн, туташтыруудан мурун вал күйгүзүлүп, бош жүрүшү керек, ал эми магниттик борбордук сызыктын абалы калибрлениши керек, андан кийин туташтыргыч орнотулушу керек.
Теориялык жактан алганда, мотордун статорунун жана роторунун октук геометриялык борборлору дал келиши керек. Бирок, чыныгы чогултуу операцияларынан жана тетиктерди иштетүүдөгү каталардан улам, магнит талаасынын октук симметриясын же магниттик борбордук сызыктын тегизделишин камсыз кылуу кыйын. Ушул каталардан улам, мотор иштетилгенден кийин, мотордун ротору магнит талаасынын таасиринен улам магнит талаасынын борборуна карай жылып, чыныгы чогултуудан кийинки четтөөнү оңдойт. Эгерде калибрлөө жүргүзүлбөсө, мотор иштеп жатканда, мотордун валы жабдууларды орнотуунун бекемдөөчү күчү менен октук электромагниттик күчтүн өз ара аракеттенүүсүнө дуушар болот, натыйжада октук өз ара кыймыл пайда болот, муну биз октук кыймыл деп атайбыз.
Жогорудагылардын үзгүлтүксүз борборлоштуруу жана деформациялоо процессинин өз ара аракеттенүү процессимагниттик күч сызыктарымагниттик борбордук сызыктын четтөө деңгээлине жараша мотордун октук термелүүсүнүн интенсивдүүлүгү чоңураак же кичине болушуна алып келет. Оор учурларда, мотордун корпусуна жана сүйрөлгөн жабдууларга келтирилген зыян өлүмгө алып келиши мүмкүн.
Жөнөкөй сөз менен айтканда, мотор күйгүзүлгөндөн кийин, ал автоматтык түрдө магниттик борбордук сызыктын борборлоштуруу жөндөөсүн аяктайт, башкача айтканда, ар кандай факторлордон улам келип чыккан статор менен ротордун туура эмес жайгашуусун оңдойт жана ошого жараша орнотууну жөндөө планын аныктайт.
Өндүрүштө жанаөндүрүш процессиЭгерде мотордун өзөгүнүн секирип чыгышы, аттын такасы менен кыймылдоо, статор менен ротордун туура эмес жайгашышы, статор менен ротордун ортосундагы аба ажырымынын бирдей эместиги сыяктуу көйгөйлөр жаралса, мотор иштетилгенден кийин ротордун бөлүгү ар кандай деңгээлдеги октук кыймылга дуушар болот. Статор өзөгүнүн жана ротор өзөгүнүн октук абалдарынын салыштырмалуу кыймылынан тышкары, мотордун подшипник системасы да жабыркайт. Октук жылышуу уруксат берилген октук аралыктан ашып кеткенде, подшипниктин иштөө абалы начарлап, ызы-чуу, ысык жана башка жагымсыз кубулуштарды пайда кылат. Эгерде кыймыл катуу болсо, подшипниктеги май чачырап кетет, натыйжада подшипниктер салыштырмалуу кыска убакыттын ичинде начар майлоодон улам күйүп кетет.
Жарыяланган убактысы: 2024-жылдын 28-майы